Konkurranseregler
for
2005 Norwegian Camel Rally og
2005 Little Camel Rally
Reglene er laget med tanke på best mulig sikkerhet for deltakerne og rettferdig gjennomføring av konkurransen. Reglene skal også sikre at rallyene gjennomføres i ordnede former, slik at vi bidrar til å opprettholde en positiv innstilling til motorsyklisme generelt hos myndigheter og publikum. Mindre endringer og justeringer i reglementet kan forekomme fram til ca. 1 måned før rallyene.
Påmelding og deltakerkategorier
Rallyene har en aldersgrense på 18 år for førere og 16 år for passasjerer. 18-årsgrensen gjelder også førere av lett sykkel.
Man kan delta som individuell fører, fører med passasjer eller som team. Alle deltar i samme klasse, uansett type sykkel, motorstørrelse eller årsmodell. Sykler med sidevogn, trikes, mopeder og scootere er hjertelig velkomne!
Påmelding skjer via registreringssiden. Påmelding til rallyene kan skje helt fram til rallystart på lørdag, og det er satt et foreløpig tak på 25 deltakere til sammen for begge rallyene (ikke medregnet teammedlemmer og passasjerer). Hvis du ikke allerede er medlem i Camel Riders Mcc, så vil rallypåmeldingen også gjelde som innmelding i klubben. Det er ingen medlemskontingent eller andre forpliktelser, og du vil bli stående som medlem inntil du selv velger å melde deg ut.
Når din rallypåmelding er registrert og kontrollert, vil du innen 1-3 dager motta en bekreftelse via e-post. Du vil også få oppgitt et kontonummer for innbetaling av deltakeravgiften. Førere og teamledere betaler samlet for alle passasjerer og/eller teammedlemmer.
Påmeldingen er fullført når deltakeravgiften er betalt i sin helhet. Betaling kan skje helt fram til start. Dersom deltakeravgiften ikke er betalt vil man ikke kunne stille til start.
Passasjerer
og team
Det er tillatt å kjøre med passasjer, og med sidevogn kan man ha så mange passasjerer som sykkelen og sidevognen er bygget for. Dersom man har startet rallyet med passasjer(er), så må passasjeren(e) også fullføre rallyet. Dersom en passasjer ønsker å bryte rallyet, kan føreren likevel fullføre. En fører som fullfører alene vil fortsatt konkurrere som "deltaker med passasjer", og det vil bli gitt et bonustrekk for hver passasjer som har brutt. Dersom en passasjer overtar som fører, regnes den opprinnelige føreren og kjøretøyet som brutt.
Et team består av en teamleder og ett eller flere teammedlemmer som kjører egne sykler, og hele teamet samarbeider om én loggbok. I teamet er det full anledning til å samarbeide på alle måter som man anser å være til fordel for teamet, forutsatt at man holder seg innenfor de generelle reglene. Teammedlemmer har ikke anledning til å bytte sykler innbyrdes underveis i rallyet.
Det kan gjerne være passasjerer i et team, men disse kan ikke under noen omstendighet overta som førere (se avsnittet ovenfor). Samtlige teammedlemmer, inkludert passasjerer, må besøke samtlige kontrollpunkter og bonuslokasjoner som teamet vil kreve poeng for, og besøkene må skje til samme tid. Samtlige teammedlemmer må også samle på sine bensinkvitteringer, og alle stopp må loggføres med syklenes kilometerstand. I de tilfeller der det kreves dokumentasjon i form av foto, må samtlige teammedlemmer utenom fotografen være med på bildene og vise sitt rallyflagg.
Et team kan fortsette selv om et teammedlem bryter, men teamet vil bli idømt et bonustrekk. En teamleder som fortsetter alene vil fortsatt konkurrere som team og vil bli idømt bonustrekk for de teammedlemmene som har brutt. Dersom teamlederen bryter, kan teamet velge en ny leder og fortsette, men vil bli idømt et bonustrekk som beskrevet ovenfor.
Et team starter alltid samtidig. Hvis teamdeltakerne av ulike årsaker ikke kommer i mål samtidig, vil teamets totaltid tilsvare målpassering for den siste teamdeltakeren. Dersom et teammedlem overskrider maksimaltiden på henholdsvis 15 eller 24 timer, vil medlemmet bli bedømt som "ikke fullført", og teamet vil bli idømt et poengtrekk.
Når man kjører flere sammen vil man ha fordeler når det gjelder ruteplanlegging, navigering og bonusjakt, mens det samtidig kan være ulemper knyttet til ulike kjøreferdigheter, tyngre sykkel (med passasjer), ulikt utstyr, ulikt søvnbehov, forskjeller i utholdenhet o.l. Vi vurderer det slik at fordelene oppveies av ulempene, og ved poengberegningen blir derfor førere med passasjerer eller team vurdert likt med individuelle førere.
Fører og kjøretøy
Samtlige førere i rallyene må ha fylt 18 år, inkludert førere av lett motorsykkel, lett scooter eller moped. Passasjerer må være fylt 16 år. Aldersgrensene gjelder ved rallytidspunktet.
Alle førere må forevise gyldig mc-førerkort og vognkort. Før start vil førerkortet bli lagt i en forseglet konvolutt, og brutt forsegling ved endt rally kan medføre tap av bonuspoeng eller diskvalifikasjon.
Man kan delta med enhver to- eller trehjuls motorsykkel, scooter eller moped, forutsatt at den er i forskriftsmessig stand og at den er registrert for bruk på offentlig vei. Sykler med sidevogn kan delta, samt trikes. Et langdistanserally skal være en test av både fører og sykkel, og du må fullføre med samme sykkel som du starter med.
Dekkene må ha nok mønster igjen til at man kan fullføre rallyet og fortsatt ha igjen en mønsterdybde på minimum 1 mm. Vi stiller ingen krav til at sykkelen skal være spesielt egnet for turkjøring eller langdistansekjøring, men det er heller ingen begrensninger på hvordan en sykkel kan modifiseres for å egne seg best mulig. Arrangementskomiteen forbeholder seg imidlertid retten til å avvise deltakere som vurderes å ha en urettferdig fordel. (Vi har hittil aldri sett en sykkel som vi ville ha avvist.) Elektroniske navigasjonssystemer er tillatt.
Med tanke på rallyets omdømme er ekstremt støyende sykler uønsket. (En vellydende Harley-Davidson betraktes IKKE som ekstremt støyende!) Av samme grunn er wheelies, burnouts, unødvendig motorrusing o.l. uønsket. Arrangementskomiteen forbeholder seg retten til å kunne avvise deltakere på grunn av slike forhold.
Vi forventer at alle deltakere følger gjeldende trafikkregler, og vi forventer at alle opptrer som en god ambassadør for langdistansesporten. Dette gjelder også gjester, sponsorer eller andre som er tilknyttet en fører, men som ikke selv deltar i rallyet.
Drivstoff
Vi oppfordrer alle deltakere til å ha med ekstra drivstoff, selv om dette ikke er noe krav. Reservekanner må være av godkjent type. Selv den beste kan beregne feil, og det er svært moderat festlig å gå tom midt i Lærdalstunnellen kl 0300. Man kan maksimalt ha kapasitet til 43,5 liter bensin (11,5 gallons) i tank og reservekanne til sammen. Det er også tillatt med ombygd bensintank eller ekstratank, forutsatt at den er av godkjent type og totalkapasiteten ikke overskrider maksgrensen på 43,5 liter. Vi presiserer at maksgrensen på 43,5 liter gjelder kapasitet og ikke faktisk medbrakt drivstoffmengde.
Løs reservekanne må oppbevares stående i sideveske eller bagasjeboks, alternativt forsvarlig festet på egnet utvendig bagasjebærer.
Anbefalt utstyr
Vi stiller ingen krav til ekstra utstyr, men vi setter heller ingen begrensninger. Vi anbefaler alle å tenke grundig gjennom hva som kan komme til nytte i ulike situasjoner som kan oppstå. Grunnleggende utstyr for en langdistansetur bør være ørepropper, mobiltelefon, førstehjelpsutstyr, drikkevann, verktøysett, reservelyspærer, lommelykt, kart, solbriller og ekstra hansker. I tillegg kan det være nyttig med regntøy (en Goretex-dress er sjelden 100% vanntett), ekstra kulepenn, varseltrekant, turproviant, dekkreparasjonsutstyr, ekstra wire til gass og clutch o.l.
Vi ønsker at alle deltakerne skal være godt utstyrt, og ved utstyrssjekken blir det derfor gitt bonuspoeng for å ha med det som er nevnt blant det grunnleggende utstyret. Det er forøvrig ikke uvanlig at et langdistanserally vinnes med bare noen få poengs margin.
Gjennomføring av rallyet
Før start utføres en enkel utstyrssjekk, og sykkelen må gjennom en kontroll av kilometertelleren for å fastslå nøyaktig avvik i forhold til reell tilbakelagt distanse. Hvis man deltar som team, må samtlige i teamet gjennom den samme kontrollen.
Før start vil også førerkortet bli lagt i en forseglet konvolutt, og brutt forsegling ved endt rally kan medføre tap av bonuspoeng eller diskvalifikasjon.
Etter at bonusoversikten er delt ut, kan deltakerne fritt legge opp en rute. Under planleggingen er det full anledning til å samarbeide med andre, gjerne også noen som ikke selv deltar i rallyet. Se våre ruteforslag og ruteplanleggingstips.
Ved start vil en i arrangementskomiteen føre inn nøyaktig tidspunkt, sykkelens kilometerstand og sin signatur i loggboka. Underveis må alle bensinstopp dokumenteres med kvittering som inneholder stedsnavn, dato og klokkeslett, og tidspunktet og sykkelens kilometerstand må også føres inn i loggboka. Mellom to dokumenterte bensinfyllinger kan det maksimalt være 643 km (400 miles). Kvitteringer fra pumpeautomater er tilstrekkelig. Det er svært viktig at man skaffer bensinkvitteringer eller annen dokumentasjon fra ytterpunktene eller "hjørnene" i ruta, spesielt hvis det kan oppstå tvil om hvilken rute som er valgt mellom to bensinfyllinger.
På samme måte som bensinfyllinger, må bonuslokasjoner og kontrollpunkter føres i loggboka med tidspunkt og kilometerstand. Du kan bare kreve bonuspoent én gang for hvert kontrollpunkt eller bonussted. Se avsnittet om bonuslokasjoner og kontrollpunkter nedenfor.
Under rallyet er det ikke tillatt å motta hjelp fra venner eller kjente som ikke selv deltar i rallyet, unntatt i nødssituasjoner. Dette betyr likevel ikke at det er forbudt å spørre om veien eller kjøpe bensin av en bonde fordi du har kjørt tom. Det er heller ikke tillatt å kjøre sammen med noen som ikke deltar i et av rallyene. Vi oppfordrer imidlertid deltakerne til å samarbeide og å bidra til at rallyene blir en mest mulig minnerik opplevelse for alle!
Dersom man bryter eller innser at man vil komme for sent til mål, må man gi beskjed til Rally Master umiddelbart på telefon +47 913 50 095.
Bonuspoeng,
bonuslokasjoner og kontrollpunkter
Kvelden før rallyene vil deltakerne motta en oversikt over bonuslokasjoner og kontrollpunkter. Bonusoversikten vil også bli gjort tilgjengelig her på nettstedet senere samme kveld.
Når du dokumenterer et besøk av en bonuslokasjon eller et kontrollpunkt, så vil du få et bestemt antall bonuspoeng. Bonusoversikten vil vise eksakt antall poeng som gis for hvert sted. Du kan bare få bonuspoeng fra én gang for hvert sted, selv om stedet passeres flere ganger. Samtlige besøk av bonuslokasjoner eller kontrollpunkter skal føres i loggboka med sted, nøyaktig tidspunkt og kilometerstand.
For å kunne samle bonuspoeng må m.a.o. kilometertelleren fungere. Ingen kilometerteller, ingen bonuspoeng. Også når den fungerer så viser den sannsynligvis et avvik i forhold til reell tilbakelagt distanse, men dette blir korrigert ved distanseberegningen etter endt rally.
Alle som skal være med på bonusjakten må besøke minimum fire kontrollpunkter i Norwegian Camel Rally, og minimum tre kontrollpunkter i Little Camel Rally (se kart). Hvert kontrollpunkt fungerer som en lett tilgjengelig bonuslokasjon og vil gi et moderat antall bonuspoeng, samtidig som de er naturlige passeringspunkter i jakten på andre bonuslokasjoner. Hvis man ikke kan dokumentere at tilstrekkelig antall kontrollpunkter er besøkt, vil man få et betydelig bonustrekk.
Alle kontrollpunkter skal dokumenteres ved enten å ta et polaroidbilde eller digitalt bilde av stedsnavnskiltet eller byskiltet, eller å skaffe en datert, dataskrevet kvittering med stedsnavnet. Samtidig må besøket føres i loggboka med sted, tidspunkt og sykkelens kilometerstand.
Besøk av ordinære bonuslokasjoner må dokumenteres slik det er spesifisert i bonusoversikten. Den vanligste dokumentasjonsmåten vil være å ta et polaroidfotografi eller et digitalt fotografi av et objekt, der sykkelens registreringsnummer og rallyflagget kommer tydelig fram i bildet. Andre dokumentasjonsmåter kan f.eks. være å skaffe en billett (fra f.eks. en ferje), å kjøpe en bestemt gjenstand i en bestemt butikk, eller å skaffe en signatur fra en eller annen. I tillegg til dokumentasjonen, må besøket loggføres med sted, nøyaktig tidspunkt og kilometerstand.
VIKTIG TIPS: Hvis du kommer til et bonussted og finner en annen deltakers rallyflagg, SÅ LA DET LIGGE! Han eller hun vil sannsynligvis komme tilbake for å hente det.
Ved siden av bonuslokasjoner blir det også gitt noen andre former for bonusutfordringer. Hva disse går ut på vil være beskrevet i bonusoversikten.
Det vil bli gitt bonuspoeng for å ta hvilepauser av minimum 1 times varighet. Hvilepausen må dokumenteres ved hjelp av to kvitteringer fra samme sted med minimum én times opphold og nær identisk kilometerstand.
Det er ikke noe mål i rallyet å kjøre lengst mulig, og å tilbakelegge en uforholdsmessig stor distanse vil åpenbart kunne gå ut over sikkerheten. Hvis to deltakere ender opp med samme poengsum, vil derfor den som har kjørt kortest distanse komme foran den andre på resultatlista. Hvis to deltakere har både samme poengsum og samme distanse, vil den som har brukt lengst tid komme foran den andre på resultatlista. En deltaker som tilbakelegger mer enn 1250 km på 15 timer eller mer enn 1800 km på 24 timer, vil i tillegg miste 50 % av bonuspoengene.
Deltakerne må sørge for å holde all dokumentasjon tørr og lesbar.
Etter at loggboka er innlevert etter målpassering, kan en deltaker ikke gjøre krav på bonuspoeng fra besøk av bonuslokasjoner eller kontrollpunkter som ikke er loggført, selv om øvrig dokumentasjon er til stede.
Det tidspunkt som blir registrert for målpassering vil være det tidspunktet som loggboka og dokumentasjonen blir levert til arrangementskomiteen.
SaddleSore*
og SaddleSore Light* sertifisering
En rallydeltaker kan i tillegg til bonusjakten forsøke å gjennomføre en SaddleSore* eller SaddleSore Light*. Dette er langdistansesertifiseringer som utstedes av Iron Butt Association (IBA) til de som gjennomfører henholdsvis 161 mil (1000 miles) eller 100 mil på maksimalt 24 timer. SaddleSore Light vil dermed også kunne la seg gjennomføre innenfor de 15 timene som er til rådighet for Little Camel Rally. Sertifiseringene krever vitneunderskrift ved start og mål, samt bensinkvitteringer med sted og tidspunkt. Turen skal ellers loggføres på samme måte som rallyet.
Vi tilbyr også en rallydeltaker å se bort fra bonusjakten og kontrollpunktene, og bare konsentrere seg om en langdistansesertifisering. Rallyet vil dermed fungere som en fin ramme rundt sertifiseringsforsøket, og man vil få diplom fra Norwegian Camel Rally eller Little Camel Rally dersom man lykkes. Du kan lese mer om disse og andre sertifiseringer på IBAs nettsted under menyvalget "Rides and Rules". NB: Vi anbefaler ikke å forsøke noen av sertifiseringsturene uten tilstrekkelig langdistanseerfaring.
Poengberegning
og premiering
Når alle deltakere har kommet i mål, vil arrangementskomiteen gå i gang med kontrollarbeidet og poengberegningen. Dette arbeidet skal være ferdig før premieutdelingen samme ettermiddag, slik at rankinglistene er klare. Det vil bli utarbeidet en rankingliste for hvert rally.
Samtlige deltakere får et rallymerke i jern som bevis på at de har deltatt i Norwegian Camel Rally eller Little Camel Rally.
De som kommer på 1., 2. og 3. plass i hvert av rallyene blir premiert. I tillegg får samtlige som har fullført rallyet et diplom med navn, antall poeng, oppnådd plassering, hvilken motorsykkel som er benyttet, tilbakelagt distanse, hvor lang tid som er benyttet, hvilken rute som er fulgt og eventuelle IBA-sertifikater som er oppnådd.
Hvis to deltakere ender opp med samme poengsum, vil den som har kjørt kortest distanse komme foran den andre på resultatlista. Hvis to deltakere har både samme poengsum og samme distanse, vil den som har brukt lengst tid komme foran den andre på resultatlista. Hvis både poengsum, distanse og tid er likt, vil deltakerne dele plasseringen.
I poengberegningen vil alle medlemmer i et team få samme poengsum og samme plassering. Et team blir videre vurdert på linje med en individuell deltaker, og det betyr at selv om et team med fire medlemmer f.eks. kommer på 10. plass, vil neste team eller individuelle deltaker havne på 11. plass. Dersom et team kommer på en av de tre første plassene, vil alle få diplom som angir plasseringen, mens kun teamlederen vil motta teamets premie.
"Ikke
fullført", bonustrekk og diskvalifikasjon
Bedømmelsen "ikke fullført" gis dersom deltakeren trekker seg fra rallyet umiddelbart før start eller bryter, bruker mer enn henholdsvis 15 eller 24 timer, tilbakelegger mindre enn 61 mil, ikke dokumenterer besøk av minimum ett kontrollpunkt, leverer utilstrekkelig dokumentasjon, eller kjører mer enn 643 km (400 miles) mellom to dokumenterte bensinfyllinger. Dersom man bryter eller innser at man vil komme for sent til mål, må man gi beskjed til rallykomiteen umiddelbart.
Bonustrekk gis ved mindre brudd på rallyreglene eller trafikkreglene, hvis man besøker for få kontrollpunkter, hvis en passasjer eller et teammedlem bryter rallyet, hvis man tilbakelegger mer enn 1200 km (15 timer) eller 1800 km (24 timer), eller hvis den forseglede konvolutten med førerkortet er åpnet med "gyldig grunn", f.eks. i en promillekontroll.
Man vil i de fleste tilfeller bli diskvalifisert
Manglende kjennskap til eller forståelse av trafikkreglene eller rallyreglene vil gjelde i skjerpende retning ved vurderingen av bonustrekk eller en eventuell diskvalifikasjon. Arrangementskomiteens beslutning er endelig og kan ikke påklages.
Idømmelse av bonustrekk eller diskvalifikasjon kan skje før, under og etter rallyene uten tidsbegrensning. Det betyr at man f.eks. kan bli diskvalifisert to måneder etter rallyet på grunnlag av opplysninger som ikke har vært tilgjengelig for arrangøren på et tidligere tidspunkt. Diplomet og en eventuell premie må i tilfelle leveres tilbake.
Rallyavgiften blir ikke refundert ved diskvalifikasjon. Deltakere som blir diskvalifisert vil bli ført opp som "ikke fullført" på resultatlistene.
*SaddleSore
og SaddleSore Light er registrerte varemerker for Iron Butt Association (IBA).
© 2005 Camel Riders Mcc